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Mityvac ブレーキブリーダーキット(MV8500)

自動車、オートバイ等のブレーキラインのエア抜きを1人で行なう事が出来る、ハンディータイプのバキュームポンプがこのブレーキブリーダーキットです。耐久性に優れたアルミダイキャストボディを採用し、軽量で取り扱いも容易です。このモデルにはブリーダー用アタッチメントが数種類付属しているだけでなく、フルードキャッチボトルもキットに含まれておりますので、他にブリーダーを緩めるレンチさえ持っていれば、即作業が出来ます。その他にも、バキュームラインのテストを行なう為のアタッチメントも入っている上、バキュームメーターとしての使用も可能です。加圧・減圧共に使用可能です。

Mityvac ブレーキブリーダーキット(MV8500)

商品番号 商品名 備考 税抜販売価格
(税込価格)
購入数
5002139 Mityvac ブレーキブリーダーキット(MV8500) お取り寄せ:1ヶ月前後 11,980円
(12,938円)
カゴに入れる


本体に液体が混入してしまうと故障の原因となりますので、フルードキャッチボトルを横向きに置いた状態で使用しない様ご注意下さい。

又、もしもの故障時、又は永く使用する上で、メンテナンスをして頂く事を推奨致します。



ブレーキフルード交換&エア抜きが1人で簡単に行えます!


マイティバック ブレーキブリーダーキット」は、楽々とフルード交換&エア抜きが行なえる便利なツールです。

ブレーキのエア抜きといえば、「時間が掛かる」「面倒くさい」という言葉が付きまとうだけでなく、安全に関わる部分の為、確実に進めたい作業でもあります。

このツールを使用すれば、1人でも簡単に作業を行なう事が出来、比較的短時間での作業を可能としてくれます。



付属のカップには二つの口があり「TO PUMP」と書かれているほうに本体側のチューブを取り付け、反対側にはブリーダープラグへと接続します。

ポンピングすることで負圧を発生し、ブリーダープラグを緩めれば「ぴゅ~っ」とフルードを引っ張ってくれるので、ブレーキを掛けて圧送しなくてもいいのです。


安価な樹脂ボディのモデルとは違い、握り易い曲線はポンピングの回数を重ねても手に掛かる負担はほとんどありません。

古いフルードはカップに収められるので汚れ具合も分かり易く廃棄も簡単です。

また、このモデルはレバーを切り替えるだけで加圧も出来る為、ラインチェック等にも使用可能です。

負圧                   針は左へ

加圧                   針は右へ



ちょうど人差し指を伸ばした位置にリリースレバーがありキャンセルもワンタッチ、メーター部分もスイベル機能が備わっているので任意の角度で表示を確認する事が出来ます。

握り易く強度の高いアルミボディは勿論、こういった配慮はさすが有名メーカーにOEMとして採用されるだけあります。


先端アタッチメントも豊富に付属されているので、あとはメガネレンチとブレーキフルードがあればすぐに作業が可能です。


さらにこんな付属品も入っています。

黒いキャップの内側に雌ねじが切ってありますので、フルードボトルを締め込み、マスターのタンクに合わせ、半透明のプレートを乗せる事で、フルードをその都度補充しなくても済む便利な使い方が出来ます。

手間の掛かるフルード交換&エア抜き作業も、このツールがあれば時間を大幅に短縮する事が可能です。





~MITYVAC MV8500 のメンテナンス方法~

故障も少ないこのモデルですが、ラチェットハンドル同様に定期的にメンテナンスする事で、快適に末永く御使用頂けます。

又、もしも誤って本体側にフルードを吸い込んでしまい、正常に動作しなくなってしまった場合などは、メンテナンスが必須となります。


用意する物としては、フィリップス(プラス)No.1とNo.2・シリコングリース(又はラバーグリス)・ピックツールです。ベアリングや高負荷の掛かる場所に使用するモリブデングリスは使用なさらないで下さい。(ゴムが劣化してしまいます)


まずは、ドライバー(+No.1)を使ってバキュームとプレッシャーを切り替える セレクターレバーを外しますが、取り外す前にレバーやゴム製のOリングなど向きを覚えておいてから外す事をオススメします。
レバーが外れると黒い樹脂が現れますので、反対側に向かって押し出します。

右の写真は、押し出されて飛び出た樹脂製ユニットを反対側から撮影しました。
ゴム製Oリング類にグリスアップする事がメインの作業になりますが、このユニットにも三つのOリングが付いていますので、シリコングリスを薄く塗布し動きを滑らかにします。
又、このシリコングリスには、エアー漏れの防止に重要な働きをしてくれます。



メーターを固定する、βピンを指、又はピックを使い外すと、Oリングが現れますので、グリスを薄く塗布しておきます。



本体先端部の分解に入りますが、ここではドライバー(+No.2)を使い先端のキャップを外します。キャップ側面にOリング、裏面の朱色の弁の裏側にもグリスを薄く塗布して下さい。



次は、本体の後部の分解ですが、同じくドライバー(+No.2)でキャップに付くビスを2本外し、先程外した先端部側から、親指を使いピストンを押し出しながらポンピングレバーを外します。

この時、ポンピングレバーを固定するピンが脱落しやすいので下側に落ちても良い様に、ステンレスバットの上などで作業すると良いかと思います。
ポンピング レバーが外れると後部キャップ裏側にもOリングがありますので、グリスアップを行なって下さい。



ポンピングレバーが外れた事により、ピストンシャフトがフリーになりますので、スプリングの反力でピストンが先端側に押し出されてきます。ピストン側面のOリングと本体の内部にも薄く塗布して下さい。
本体内部が汚れている場合には、パーツクリーナーなどで洗浄してからグリスアップして下さい。
先端部の裏側(右の写真)にもOリングが付いていますので、そこもお忘れなく。



洗浄&グリスアップが終わったところで、今度は分解の逆の手順で組み付けを始めます。

ピストンとレバー の仮組みが終わったところで、試しに掌に押し付け軽くポンピングします。吸い付く感じがあれば正常です。(注!あまり強くポンプすると痛いです、、、)

全て、組み付けが終わりましたら、先端部を親指で押さえてバキュームとプレッシャーのテストを行います。

メーター針が、しばらく固定されていればメンテナンス終了!!

外観が薄汚れて汚いな・・と思いの方は!



マザーズなどのメタルポリッシュを使って ビカビカ!に仕上げるも良しです。

今回は、リリースレバーの分解は省きましたが、リリースレバーの分解には、タイヤバルブの中にある“ムシ”(バルブコア)が入っていますので、分解にはムシ回しが必要になります。通常では分解の必要性が無いかと思いますので、今回は割愛させて頂いています。



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