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(*^o^*)コ(*^_^*)ン(*^ー^*)ニ(*^ー^*)チ(*^O^*)ワ！
マイスター上田です！
さてさて今日は。。。(^^;)
この画像を見てお分かり頂けると思いますが、そうです！知名度＆シェア共に国内では最大手とも言われるＫＴＣ社のトルクレンチです！！
今日はこのトルクレンチの徹底比較・・・ではありきたりなので、完全オーバーホール（？）といきましょう！！
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実はこのトルクレンチ、修理すれば使用可能なのですが、かなり年季も入りお疲れの様子だったので、私自身の勉強（？）も兼ね、一肌脱いでもらおうという事になったのです！
ではでは、まずはグリップ部からいきますヨ！！ |
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ハイッ！w(゜o゜)w
見事に取れました。
メーカーによって構造は異なるのでしょうけど、このモデルはグリップ中心部がＨＥＸ形状となっていて、トルクを調整するボルトを回す仕組みとなっています。 |
トルクレンチ本体のエンドから、ニョキっと顔を出しているのが、トルクを調整するＨＥＸボルトです。
これがグリップと共に回り、中にセットされているスプリングを押し込んでいく訳です。 |
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それでは、ヘッド部を外してみる事にします。
プリセットタイプのトルクレンチは全てヘッドが可動する為、殆どの場合、本体とリベット等で固定されています。
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このリベットを抜かない事にはヘッドが抜けてきませんので、ポンチでセンターにマーキングし、ドリルでもみます！
上手くリベットヘッドが取れました！
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そして、ピンポンチで打ち抜こうとすると。。。
思っていたよりも、というかピンポンチを手で押しただけでスルッと抜けてきました！
では、ヘッドを抜いてみます！
緊張（？）の一瞬です！！ |
ヘッドをゆっくり抜くと。。。
こんなこんな感じで、構成パーツが現れました！
想像していたよりパーツ点数が少ない事に驚きつつも、興味深々で見とれていました！！
しかし、グリースでの汚れが激しいので、とりあえずパーツクリーナーで洗浄です！ |
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洗浄後に、内部で組まれていた順にパーツを並べてみました。
正直なところ、これだけのパーツとこの構造でトルクが測れる・・・σ(゜・゜*)ンート？？と疑問に感じてしまいました・・・。
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アップで撮ったこの部分が非常に重要です！
ブルーとレッドのマークが付いたパーツがカムという名称らしいのですが、この間に挟まれる状態でグレーのマークが付いた四角いパーツが規定トルクに達した際、動きあのクリック感を生み出すのです！！この構造を理解した時、「ウ〜ン、ナルホド。。。」と一人で唸っていました・・・。 |
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当然の事ながら、この３点がこのトルクレンチ
の中で最も耐摩耗性に優れてないと、使用
回数
によってはトルクが変わってきてしまいます。
かなり使いこんだこのトルクレンチでは表面
はどうなっているのでしょう？？？ |
まずはレッドマーキングがしてあったカム部です。
上部が最も磨耗する部分ですが、
磨耗もキズ
も全く見られません！！ |
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次にブルーマーキングをした側のカムですが、
やはりこちらも同様、磨耗＆キズが見受け
られませんでした！ |
そして、上記の２つのカムに挟まれて、恐らく１番
酷使されているのではと思われたこのブロック
部分も、上部に本当に僅かに擦れた跡が見受け
られましたが、偏磨耗している様子もありません！これは私の勝手な予想ですが、これら３点のパーツ
の色が他のパーツとは全く異なっていた
ので、
材質の違いかもしくは表面に相当な
焼入れ
処理が施してあるのでは？と思いました。 |
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トルクレンチをここまでバラしたのは私も初めてでしたが、本当に良い勉強になりました。今度機会があれば、是非他のメーカーのトルクレンチにもチャレンジしてみたいと思います！！
いつもの事ですが。。。乞うご期待です！！！
(*^▽^*)
今日も最後まで拝見頂きまして本当に有難う御座います。 不要なトルクレンチが有りましたら、是非御一報下さい！即時、完全オーバーホール（！？）をさせて頂きます！！
上田
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