ベルノ エキサイティングカップ インテグラ インターシリーズレース 参戦報告
有限会社ジーモーション
２００４RD２ フォーミュラー日本第２戦スポーツランドＳＵＧＯ 入場者数 ４１３００人 天候 予選 晴れ ＤＲＹ 決勝 晴れ ＤＲＹ 参加台数１８台 平素は格別のご高配を賜り、厚く御礼申し上げます。貴社いよいよご清栄のこととお喜び申し上げます。 鈴鹿での好調な滑り出しによりシリーズポイント上でも上位を狙える可能性をもっており、前回の鈴鹿からＳＵＧＯへとサーキットも変わり、今回は今年度の流れを見るうえで重要なレースとなった。 マシンの状態もＳＵＧＯの事前テストでは好コンディションを保ち、コースが変わってもチーム、ドライバー共にセットアップは順調に進んだ。
４月３０日（金）公開練習 今回のインテグラ占有走行はこの日に４本あったが、予選決勝の時間帯に合わせ、３本をチョイス、事前テストにおいて大筋のセットアップは決まっていたため、ここでは車両のチェックと、ドライバーの予選アタック練習、フォーミュラー日本走行による路面変化の対応セットに焦点を絞り、明日以降に備えた。 この日の前半は路面変化でコンディションが悪化しており事前テストのようなタイムが出ず、不安な一面もあったが、最終的には良い方向に調整も進み、セッションを終了、このあたりは、２００３年よりチームが非常に進展してきました。 予選予測４番手前後！ ５月１日（土）予選 ２０分 この日は前日までの暖かさが消え、冬の寒さが戻った。 前回鈴鹿ラウンド予選においての教訓を念頭において、１周のアタックに意識を集中する。 今回の目標である、＃１００がちょうど前に走行していたため、車間を１００ｍほどに調整しアタックにはいる、最終コーナーの脱出速度を測ると、昨日までの５速シフトアップポイントより１０ｍ近く手前で８６００のレブリミットを打った、１コーナー手前では先行する＃１００に少し追いついてターンイン、２コーナーまで大事に走行したが、そこで問題が発生した、先行する＃１００が３コーナーでバランスを崩しコースアウト、それだけで済めば問題ないのであるが、こちらが３コーナーをクリアし４コーナーにターンインしかけると、先ほど先行してコースアウトしていた＃１００が突然目の前に現れた、おかげでこちらもバランスを崩し、コースアウトは免れたが、アタックは中止せざる終えなかった、ちょっとそれは～○村さん！。 そのままあと１周アタックをかけたが、精神的な問題と細かいミスもあり、タイムは今ひとつ、１度ピットに戻り、仕切りなおしてから予選終了８分前再度コースイン、今度こそと思いながらアタック開始、３コーナーのレブリミットも早めに当り、順調にクリア、気温差にも助けられＳ字まで速い回転でクリアしたところで前方黄旗提示、そして今回の予選で歯車がかみ合わなかった事を象徴するように、黄旗区間内でスロー走行車両に前方を塞がれた、黄旗原因はまた＃１００、相性悪かったですね。 予選終了１２番手 ５月２日（日）決勝 １８ＬＡＰ まさかの決勝スタート６列目、しかし逆境に強い６０号車はあきらめなかった、あきらめないどころか、この抜きどころの少ない菅生で入賞まで目標に立てている。 決勝レースは今回フォーミュラー日本が②ヒート制で①ヒート終了後にインテグラインターが組み込まれており観客も多く注目度も高かったが、路面は明らかに前日までと異なる、しかし金曜日テストにてこのあたりのシュミレーションは行っていた為、フォーメーションラップ車両は良い感触で終える、決勝スタート。 無難に１コーナまで進入するが、ここ菅生はコース幅も狭く全車入り乱れながら２コーナーから３コーナーへ突入、ドサクサにまぎれて３コーナーでイン側をキープして まず１台パス、ここからは全車１列に並ぶ、１周目はそのままクリアしながら、先行車両が射程距離にあるため最終コーナーを立ち上がり重視ラインで脱出し１コーナーで２台目をパス、その際すこしロスがあり前を行く車両が離れてしまったが３ＬＡＰほどで射程距離に ３台目も最終コーナーからの優等生ラインで１コーナーにてセオリーどおりパス、今度はロス無くパスしたため次の車両も直ぐに射程距離に入った、先行車両が最終コーナーでミス！すかさず優等生ラインでまた１コーナーまでに４台目パス、ここで今回もう１台目標にしていた＃３が前方に現れた、それまで＃３は後続の執拗なプレッシャーに、少々ラップタイムを落としていたため、その前をはしる＃７６から離されていた、＃３は金曜日から好調で、さらにレース展開もうまいドライバーのため、プレッシャーを与えずに走らせ、まずその前を行く＃７６を２台でパスしてから勝負と考え、しばらくタイヤを温存しつつ走行した、しかし数周してもラップタイムがあまりあがらず、様子もおかしい、＃３のアンダーステアが強く見えてきた、そのうち私の後続のプレッシャーもきつくなってきたため、再び最終コーナーの優等生ラインにのせ、１コーナー進入にて５台目パス、現時点７位、その後＃７６の追撃に入るため、プッシュしたが、ラスト２周自車のタイヤも厳しくなって＃９９９の追撃をうけるが、守りきりゴール 予選１２位 決勝７位 目標の６位入賞まで１歩届かなかった。 現在シリーズ４位 次回 ＲＤ３ ６月５～６日 ツインリンクもてぎです。 地元のサーキットであり車両の状態も好調な為、こんどこそ！ |
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G/MOTION 有限会社ジーモーション
２００４RD４ フォーミュラー日本第６戦MINEサーキット
天候 予選 晴れ ＤＲＹ 決勝 晴れ ＤＲＹ 参加台数２０台 平素は格別のご高配を賜り、厚く御礼申し上げます。貴社いよいよご清栄のこととお喜び申し上げます。 前戦、茂木にてトラブルになやまされ、シリーズポイントも４位から８位に転落したが 今回のMINEにおいて、取り戻すべく、車両チェック徹底的に行い望んだ第４戦、また今回のレースでF1前座の出場権も決まる重要なレースとなるため、気を引き締めて望んだ。 ８月２７日（金）公開練習 今回のステージは山口県MINEサーキット、１年に１度だけの遠隔地でのレースとなるため、２６日より走行を開始しレースに備えた。 ２日間のTEST走行ではMINEの路面とタイヤ、車両、のバランスがなかなか取れず、よい状況と悪い状況が交互に現れ、非常に苦労したが、車両のセットアップは着々と進められて予選に備えた、ドライバーはというと、今ひとつタイムに結果が出ていないため予選に向けて不安がつのる。 ８月２８日（土）予選 １５分 台風の影響で、時折強い風が吹くが、天候は良く、路面もドライ。 今回は予選時間も短かいが、予選は２アタックを予定、セットアップが良くタイヤへのダメージも少ないため、１回目は前日までのシュミレーションどおりに行い、２回目はセットを変更してのアタック １３：３０予選開始、タイヤを暖めながら自車位置を調整、今回は単独でのアタックの為、ゆっくりと先行車両との間隔をつくる。 なかなかよいポジションがキープできずにアタックに入れたのは４LAP目、前日までの不安をよそにタイヤの状態、車両の状態も良いことが１コーナーではっきりと伝わってきた、 嶋エンジニアのよみはさすがである、そう分かればドライバーは攻めるのみ、ちょっとミスもあったが１アタック終了、１分３９秒４ 予選４番手までコンマ４秒差のため、もう１度セット変更してアタック開始する。 フロントの状態は非常によかったが２回目はオーバーステアが強く１コーナーにてミス、もう１度行きたかったが、時間終了、金曜日の不安はなくなった、あとは決勝！。 予選７番手
予選終了後データロガーで予選の解析を行ったが、ドライバーの力であと０，３～４は出せた、強く反省するとともに、金曜日にはここまでタイムが出ていない為、この領域でもう少し予選シュミレーションの運転をしたかった、金曜日からの組み立てをもっと効率良くしなくては、、、、
８月２９日（日）決勝 １５ＬＡＰ 決勝は３～４番手とのタイム差も少ないことと、TEST時にロングLAPの安定感はよかった事により堅実にいけば前に出られるのではと期待しながらグリッドに着いた。 決勝スタート。 MINEはコース幅が狭いため堅実に行く為に接触はさけつつ、ポジションをキープした、１周目のヘアピンにて後続の１台に先行をゆるしてしまった、３位の伊藤選手のペースがおそく、その後ろ１０番手までが団子状態となってしまう、まえのペースが上がらないため団子の中は激しい順位争いが始まってしまうが、ここはちょっと我慢、数周でばらけたところから勝負をかけようとタイヤ温存、ポジションキープ。 しかし状況は変化しない、団子の中での走行が続いたため水温も１００度を越えてしまい、ストレートスピードも極端におそくなってしまった。 １２LAP目、そのまま８番手で走行していたが、周りのペースが落ち始めた、タイヤ温存の甲斐あって余裕が出来始めた、周りもそろそろ動きだすと予測し、残り３LAPで勝負をかけようとした最終コーナー、後続車両に激しい追突を受け、コースアウト、なんとかコースに復帰するが順位を１４位まで落としてしまいそのままゴール。
予選７位 決勝１４位 大事なレースであったが、散々に終わった、予選の順位が大事な事を痛感、実際３～５番手ぐらいの実力は実感していながら、なかなか結果に結び付けられない、なにか結果に結びつくきっかけがほしい！ 現在シリーズ９位 次回 最終戦 １１月２１日 GT最終戦鈴鹿 もしくは、ポイント上９位のため補欠にて F1GP鈴鹿 １０月１０日 どちらにしても、好調な鈴鹿、結果につなげたい！ |
2004年 リザルト |
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G/MOTION 有限会社ジーモーション
２００４最終戦 鈴鹿GT３００Km
天候 予選 晴れ ＤＲＹ 決勝 晴れ ＤＲＹ 参加台数２０台 平素は格別のご高配を賜り、厚く御礼申し上げます。貴社いよいよご清栄のこととお喜び申し上げます。 今年は新たな技術陣体制の下、前半戦鈴鹿、菅生は快調な滑り出しを見せたが、中盤戦茂木、美祢ではトラブルと、クラッシュによる上位への進出は出来ずにシリーズポイントにおいても低迷してしまった、全５戦という少ないレース数においては、１戦、１戦が非常に大事だと、痛感し、最終戦では、なんとか復活したいとレースに望んだ。
１１月１９日（金）公開練習 今回、最終戦鈴鹿では、インターシリーズでは初のGT選手権サポートレースとなっており、金曜日から観客が詰め掛けている中、１時間１セッションのみの公開練習がスタートした。 昨夜まで降り続いた雨がコース上に残り、中途半端な路面コンディションであったが、このセッションしか走行は出来ない為、１周目からアタックを開始する。 セットの微調整をこなしてから記録したタイムは２分２３秒フラット、上位陣は、２分２１秒台中、１秒半の差があったが、アタック中にシフトミスやリズムがとれない部分もあったため、予選できちんとクリア出切れば問題ないはずと判断したところでセッション終了、復活の兆しが見えてきた！、、、、、、、、 １１月２０日（土）予選 ３０分 昨日とは打って変わって、秋晴れの、コンディションはドライ、昨夜、嶋エンジニアとデータによる、予選のシュミレーションも行い、２１秒後半から２２秒前半の目標で予選に望んだ。 今回はタイヤのライフもそれほど問題が無い為予選中２回のアタックを想定した。 １周目、シュミレーションどおりにラップするが２回のシフトミスにより２３秒２と、前日よりもタイムを落としてしまい１度ピットにもどり、もう１度気持ちを落ち着けて再度アタックに入る、丁度上位陣の車両が前方でアタックに入ったため後を追う、大きなミスも無く後半の１３０Rまでくると前方の車両が近づいており、このラップの速さを確認、 シケインのブレーキングで大きく差を詰め、あとは最終コーナーというところで、またシフトミス！、記録は２３秒５と１回目のタイムを上回れずにおわった、、、、 予選１３番手 １１月２１日（日）決勝 １０ＬＡＰ 予選は今ひとつであったが決勝では、タイヤライフ、タイムの安定感もあると分かっていたため、もう攻めるレースしかないと切り替えて望む。 フォーメーションスタート！、１周目からプッシュしていくため、タイヤもブレーキも多めに暖め、そなえた。 決勝スタート、暖めが功を奏し、スタートで２台前に出た、これでシングル圏内と思った矢先、またしてもシフトミス！これにより６、７台に交わされ後続集団に呑まれてしまった、予選でのシフトミスもあったため対策はしたが、的外れであったようで、そこからも、シフトミスにより１７，８番手ぐらいまで順位を落としてしまった。 その後、シフトミスしやすい２速ギアは使わずに何台かを抜いてゴールとなった。 予選１３位 決勝１３位 シリーズ１０位 今年も１年間ありがとうございました、ご協賛各社様には、いろいろわがままを聞いていただき、大変感謝いたしております。 トラブルの原因や対策などは終わった段階で分かりましたが、残念ながら非常に悔しい最終戦となってしまった、今期インターシリーズでは、新体制のもとラウンドし各サーキットのデータ、トラブルシュートを蓄積できました、このデータを基に来期も活動できるよう努力して行こうと考えております、１年間ありがとうございました。 |
2003年 リザルト |
ベ ルノ エキサイティングカップ インテグラ インターカップレース 参戦報告 アールエスシオヤ ＧＥＡＲ ＭＯＲＴＯＲ ＳＰＯＲＴＳ 鈴鹿２＆４レース フォーミュラー日本第１戦 ２００３インテグラ インターカップ第１戦 ２００３年３月２３日 天候 予選 曇り ドライ 決勝 晴れ ドライ 参加台数２４台 ２年連続、東日本シリーズにてタイトルを獲得し、心機一転迎えたインターカップシリーズが３月２３日開幕いたしました。 サポートしていただいております各社には、インターカップ参戦ということで、いろいろ無理を聞いていただき、ここに参戦出来たことを深くお礼申し上げます、お陰さまで、テストも順調にこなし、２１日の公開練習日には万全の体制で臨むことができました。 ３月２１日（金）公開練習 本年度より、鈴鹿サーキットのコースレイアウトが多少変更になりました。鈴鹿名物の高速コーナー１３０Ｒからカシオトライアングル（シケイン）が新しく生まれ変わり、１３０Ｒは８５Ｒと１３５Ｒの複合コーナーへ、シケインは減速率が少ない大きなコーナーとなり、ラップタイムにも大きく影響しました。 ２＆４レースということで、インテグラの走行時間は少なく４０分の走行が１本だけでしたが、新しいコースでの事前テストを行っていたため、土曜日の予選に向けての確認がメインになりました。 初めからＮＥＷタイヤでのアタックをかけ３ラップ目には２分２１秒３を記録、まわりはまだ２２秒台で調整中の中、早い段階で次のステップへ、セッティングを変更し、再度ＮＥＷタイヤでアタック、新しいＳＥＴがあたり、２０秒９８を記録！ しかしインターカップの常連チームは、さすがに速く、この時トップは２０秒５前後のタイムを出していた、結果６番手前後のタイムでフリー走行を終了した。 昨年までのシリーズとはやはり、運転技術も、セッティングもレベルの違うシリーズだと 痛感！ ３月２２日（土）予選 朝６時４５分から車検、８時から予選、朝が弱い私にとってつらいスケジュールのため、前日は早々９時に就寝し体調を整え予選にそなえる。 開幕戦ということもあり、少し気持ち的にもピリピリしながらシートにすわる、今日の作戦は、気温、路温も低く、リアタイヤの発熱が遅いことを懸念し前後のタイヤを逆に組み、 １週だけリアタイヤをフロントで転がしてあたため、ＰＩＴでもう１度組みなおしてアタックラップに入る方法をとった、予選は３０分。 タイヤはしっかり発熱しており、１発目のアタックに入る、Ｓ字から逆バンクまで、昨日よりさらに手前でレブリミッターにあたり、順調に進むが、コース後半、スプーンの１つ目で、痛恨のオーバーステアが出てしまい、アタックを中止、もう１度仕切りなおす。 昨日のフォーミュラー日本やＦ３，バイクなどの走行により、路面が変化しており、オーバーステア傾向になったため、スプーンは多少セーブして走行と、頭にいれて再度アタックに入る。 まだタイヤのグリップは良く、同じようにＳ字、逆バンク区間をクリアし、ダンロップコーナに差し掛かったところで、スロー走行車両を発見！、当然レコードラインは空けてくれると思いきや、その車両は気付かずレコードラインを走行！、ブレーキを踏まざるをえなくアタックを中止しました。 もう１度仕切りなおしてアタックに入るがまたしても、今度はヘアピンで遭遇！こんどは 前車は避けてくれてはいるが、タイムロスは免れないためそのまま１週して再度アタック、 いい加減タイヤのグリップも落ちており、やっとのことで記録したタイムは２分２２秒１、 フリー走行より１秒以上遅いタイムで予選終了、トップはフリー走行より０，５秒アップした２０秒フラット、順位は２秒落ちの１２番手、チームともども、がっくりと肩を落とした。 ３月２３日（日）決勝 昨日の予選では悔しい思いをしたが、レースは何があるかわからない、何よりも、いままで、決勝レースでのジャンプアップや混戦での勝負強さでは、負けていないことから、あきらめずに、攻めのレースをしよう！と気持ち新たにグリッドについた。チームも万全のメンテナンスで望み、外装部品は補強だらけになっていた。「でもぶつけたくないな～」 決勝レーススタート！しかし天は見放さなかった、スタート直後１コーナーまでに２台をパス、その後先頭集団で多重クラッシュがおこり、その合間を縫って、するすると前へ、Ｓ字に入るとすでに７番手、 ６番手と１周攻防の末、２周目の１コーナーでパス！これで６番手、５番手との差はかなり開いていたが、早くも２周目で入賞圏内までジャンプアップ！ ５位との差を埋めるにはかなりのハイペースでの走行が要求されるが、いけるところまでいって、だめでも、何時相手がミスしたり、トラブルに見舞われる可能性もあるため、タイヤ温存などは考えず、ひたすら全開！ やっと追いついた６週目、しかしそこまでだった。タイヤをタレさせてしまっていたため、それからはペースも上がらず、ポジションキープでレースはチェッカーとなった。 インター開幕戦、並居る強豪の中、入賞、確実にシングルと目標を置き、挑戦し、６位入賞と目標を達成できました、今回は先頭グループの脱落もあったため、助けられましたが 次回は実力で達成していきたいです。 今回のレースで車両側、ドライバー共に、インタートップグループに足りない部分を、発見することが出来たため、次回までに改善して行きます、感触もつかんできました、ご期待ください。 次戦は６月９日 ツインリンクもてぎ 第２戦です。 |
ベルノ エキサイティングカップ インテグラ インターカップレース 参戦報告 アールエスシオヤ ＧＥＡＲ ＭＯＲＴＯＲ ＳＰＯＲＴＳ フォーミュラー日本もてぎ第４戦 ２００３インテグラ インターカップ第２戦 ２００３年６月８日 天候 予選 曇り ドライ 決勝 晴れ ドライ 参加台数２５台 第１戦から、２ヶ月のブランクで第２戦が、ホームグランドのツインリンクもてぎにて開催されました。 開幕戦からのインターバルもあり、地元ということもあり、事前テストもより多く行い参戦しました。 ６月５日（木）公開練習 開幕戦の鈴鹿は高速コーナーの多いコースでしたが、ここもてぎは全てが低中速コーナー 、車のセッティングも鈴鹿とは変更が必要だと、事前テスト段階から、いくつかのメニューをこなしてきました。 この日はインテグラの占有走行ということで、他のチームも合流して、実走行で他車との比較を行いながら、事前テストで問題になっていた部分の調整にはいります、問題になっていたのは、ステアリング舵角の多い低速コーナー進入時、フロントサスペンションのフルストローク近辺でおこる、タイヤグリップの低下です、前回鈴鹿では高速コーナーがおおく、ステアリングの舵角も少ない領域で使っていたため、あまり問題になりませんでしたが、ここにきて、急に表面化してきました。 実際に他車と合わせて走行すると、その部分が如実に現れ、ラップタイムもトップから２秒近く遅れをとっています、走行するたびに、セットを変更しながら、その部分の問題解決の糸口を探って行きましたが、走行時間終了、明日の走行に問題解決は持ち越されました。 ６月６日（金）公開練習２日目 明日は予選の為、テストできるのは今日の３０分セッションが２本のみ、予選想定の走行と決勝想定のロングランも必須項目の為、２回のセッション序盤をそれぞれセット変更にあてた。 少しずつ車の反応は良くなってきたものの、完全に解決は出来ずに、この日のラップタイムはトップから、１秒遅れの２分９秒後半で終了した、しかしベストタイムを記録した時が比較的低い気温だった為、明日の予選では少しタイムダウンすることが懸念されるが、もうセット変更する時間も無いため、予選アタック１周の集中力で何とかするしかないと非常につらい状態のまま、予選を迎えることになってしまった。 また一段とインターカップの壁の高さを痛感！ ６月７日（土）決勝予選 天候は曇り、気温は低い、昨日の良い状態で予選がむかえられればと思いながら、サーキットに入る。 予選は午前１１時から行われた、天候が曇っていたため、それほどの気温上昇もなかった為、目標は昨日記録した２分９秒後半、予選シュミレーションではタイヤを温めるラップを２周とってしまうと、発熱しすぎたため、１周で終わらせ２周目にはアタックに入るという作戦、前回鈴鹿では、アタックが予選中盤と遅かった為スロー走行車両にひっかかり 失敗したため、今回は予選開始直後にアタックすることにした。 予選開始のピット整列も早めのポジションをキープ、１周だけの予選アタックに集中する。 予選開始！ １周目は前後タイヤとブレーキをあたためるために、ウェービングしながら、左足でブレーキを引きずる、ブレーキとタイヤを暖める、１周目後半のコーナーでタイヤの発熱を確認しながらコーナーリングを行い、発熱とブレーキの効きを確認、最終コーナーでストレートスピードを伸ばすための立ち上がり重視のラインでアプローチしてアタック開始。 １コーナー進入では昨日との路面の違いを確認しながら走行、少しアンダーステアであるが、問題ないため、シュミレーション通りに後のコーナーも走行、ストレートでは昨日より多少スピードが落ちていたが、コーナーではミスもなくクリアし１周のアタックを終えてピットに戻る、タイムは２分１０秒４、目標タイムから０，５秒落ちているが、ストレート スピードのロスと判断、金曜日までのテストで解消できなかった問題では２周目以降では 極端にタイムがおちてしまうため、ここでこれ以上のアタックはタイヤの消耗につながると判断し終了する。 後半でアタックをかけるチームもあり、最初６番手だったポジションはずるずると下がり 最終的に１５位まで落ちてしまった、前後１０台が１秒以内に入る激戦になった。 ６月８日（日）決勝 梅雨入り直前だが天候は晴れ、気温も上がり、レースにはきつい季節になってきました。 昨日まで、セッティングが合わずに予選順位も悪かったため、決勝では大幅にセットを変えた、通常は決まってしまえばほとんどセッティングを変更しない、ましてや予選直前や決勝前には、、、、 セット変更がギャンブルではあったが、当っていることを祈りつつコースイン、スタートを待つ、メカニック、エンジニアが最終チェックを終え、スタートシグナルに集中する。 レッドシグナルが消灯しスタート。 いつもどおり、スタートは成功し、１台をパスしながら、１コーナーへ、イン側に各車両が集中していたため、即座にアウトラインに変更、ここで２台目をパス、２コーナーの立ち上がりで、はらんで来た車両と軽い接触があったが、ダメージもなく３コーナーへ、進入では、前車両が渋滞しており、減速をよぎなくされる、（中盤のポジションスタートではこれにより、トップグループに引き離される）その後Ｖ字１台パスし１２位で戻る、しかし実は、ギャンブルで変えていた、セッティングは外れていた、、、、、、 ここからは、前の車両に追いつくどころか、後ろにつつかれて残り１１周を走ることになる、ラップタイムもテスト時より１秒近く遅いラップタイムだった、後続は早くも３ラップ目には追いついてきた、自分を忘れないように、あせらずラップを重ね、抜かれても、冷静に対処し、抜き返し、結局、１２位のまま 12 周を守りきりゴール、つらいレースでした、レース終了後、後続のドライバーに、ベルリンの壁とよばれた。 レース終了後、エンジニア、メカニックと早速次回レースの打ち合わせに入る、今回新たに発覚したセットの問題点について、、、、 おおよそこの問題点の解決の予測をし、次回レースのテストに入ります、鈴鹿で期待していただいておりました皆様には結果を出せずに申し訳ありませんでした。 インターカップの壁は高く、簡単には結果を残せないレースですが、スタッフ一同、もう１度作戦を練り直し、兆戦していきます、応援よろしくお願いいたします。 次戦は７月２７日 スポーツランド菅生 第３戦です。 |
ベ ルノ エキサイティングカップ インテグラ インターカップレース 参戦報告 アールエスシオヤ ＧＥＡＲ ＭＯＲＴＯＲ ＳＰＯＲＴＳ フォーミュラー日本第６戦 スポーツランドＳＵＧＯ ２００３インテグラ インターカップ第３戦 ２００３年７月２７日 天候 予選 雨 ＷＥＴ 決勝 晴れ ＤＲＹ 参加台数２５台 第２戦茂木が不調に終わり、何とか取り戻したいと願って望んだ、第３戦菅生、が、しかし．．．．．．．． ７月２４日公開練習 朝から雨降りの肌寒い天気、気温１５度と７月とは思えない寒さだった。 週間天気では、土曜、日曜は、曇りから、晴れの予報の為、ウォーミングアップを兼ねて走行、前回のテストも雨だったため、セットの確認をした。 ７月２５日（金）公開練習２日目 また朝から雨が降っている。 天気予報が土曜日も雨マークに変わった為、今日は予選のためのＷＥＴでのシュミレーションとなる。 細田、吉田、両メカニックのセッティングが当たり、車は非常に良い状態で、前回の茂木での不調は完全に克服できたようである、コーナーでは弱オーバーステアであるが、決してコントロールできないものではなく、トラクションも良かった。 ＷＥＴで使用するタイヤは浅溝と深溝の２種類があり、普通の雨であれば浅溝でも走行できるセットだった。 この日は特に後半変えたセットが非常に良く、僅差の５番手で走行を終了した。 ７月２６日（土）予選 前回のレースが今一つだったため、今回は取り戻したいと強く思うほど、緊張する、予選であった、金曜日も好調であればなおさらである。 今日も朝から雨、しかし今日は一段と降りが強い、ここ仙台では昨日から地震と大雨で大変なことになっている。 フォーミュラー日本とＦ３の予選が大雨のため中止になる中、インテグラの予選は始まった、大雨のため、もちろんタイヤは深溝、昨日までは、浅溝中心にセットを行ってきた為多少不安があるが、条件はまわりも同じである。 予選コースイン、コースに入ってみると昨日よりはるかに雨量が多い、コースのいたるところに川が出来ており、ハイドロプレーニングが頻繁におこる、最初はじょじょにタイヤを暖めながらの走行、予定では３ラップ、タイヤを暖め４ラップ目にアタックを開始する予定であったが、２ラップ目の途中で赤旗中断となる、最終コーナーで１台コースアウトしたようであった。 再スタート後、タイヤは思ったより温まっていた、またコースアウトの車両などにより赤旗が出ればそこで予選終了になる可能性もあるため、早めのアタックを開始した、が、．．．． まさかのコースアウト。 アタックラップに向けて最終コーナーに進入した直後、さきほどのコースアウト車両の回収で、出たのであろう、泥水がコースに撒かれていた、それに乗ったとたんに、コントロールを失った。 幸い、ミラーがスポンジバリアにこすっただけで外傷はないが、タイヤと下回りはダート走行によりダメージを受けた。 そのままコースに復帰できた為、走行を再開したが、やはりバイブレーションがおこり安定した走行はできずに予選終了 予選結果２２位．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． ７月２７日（日）決勝 昨日まで降り続いた雨は夜半にあがり、朝には曇りにかわる。 菅生はテストを通して今年初めてのＤＲＹでの走行のため、セットは多少ギャンブルでもあった、昨日のコースアウトのダメージも回復しコースイン。 菅生のスタートは、最後方の列がｽﾄﾚｰﾄの登り坂に差し掛かってしまうが、ぎりぎりそこに入ってしまった、もちろんスタートはきつい。 前の車にそれほど離されずに決勝スタート！ 車の状態は非常に良く、スタート後に２台をパス、ＤＲＹを走行していない為、始めは探りながらの走行であるが、周りに比べペースは良く、３周を終えるころには１７番手まで浮上、特にＳＰから最終コーナーが早い為、ストレートで追いつき１コーナーのブレーキングで抜くパターンで１周１台かわし、最終的に１１位まで浮上したところでチェッカー インターカップに来てなかなか思うようにいっていないが、着実に進化はしていると思う、 前回の茂木の不調原因も対処できたし、今回は予選での気負い過ぎがコースアウトに起因したと思います（落ち着いてもう１周様子を見れば．．．．．．） ただ、全体的に対処に時間がかかっているのが、インターカップ常連組みとの違いだと認識できて来ました、次回レースはホームコースで得意な富士、シリーズポイント上でも大事なレースとなってくる為、落ち着いて参戦したいと思います。 現在シリーズ１０位 次戦は８月３１日 富士スピードウェイ 第４戦です。 |